我们一直在谈一个话题，硬派越野车对于企业来说是一个认知大坑，应该避开。企业生存的核心根本，是市场占有率和盈利能力，也就是说，贴合更多工薪阶层用车需求的产品，才值得企业去花费大量的时间、精力探讨。从设计、研发、生产、制造、销售再到营销、售后，企业需要耗费大量的时间，在这个迭代如此之快的市场中，很多企业是没有试错成本的。过去五年时间，倒下的车企不在少数，天际、威马、高合等企业，就是因为企业的试错成本太高。过去两年，电动化的推动让中国硬派越野市场的占有率大大增加，但因为基础盘太小，所以严格意义上来说，硬派越野车不应该成为企业主要的发展方向。数据显示，2022年中国硬派越野车市场的销量不足18万台，2023年虽然超过了23万，但整个市场依然存在份额窄小的问题。每年的中国乘用车市场销量，都在2300万+以上，巨大的市场中硬派越野车只能拿到1%的份额，如果一家企业把重点放在硬派越野板块，就意味着服务剩下99%市场的精力和能力，要被分散。硬派越野车，本身就是一个小众消费的“大众话题”。霸道、陆巡、牧马人（参数丨图片）、大G，这些产品在市场中因为功能性、可靠性、设计理念，拥有非常饱满的标签，但其实在过去20年中，这些产品的产量、销量都非常少。这是一个非常典型的运营误区。丰田作为全球最大的企业之一，也是硬派越野车出货量最大的车企，其实硬派越野车在其整个板块中的占比非常小。兰德酷路泽车系截止到今天的累计销量为1000万余台，但在丰田整个品牌历史周期的数亿台新车销量中，占比不会超过3%。在丰田的全球版图产品规划中，经济、小型、耐用的产品销量占据着主导地位，复杂的越野技术产品反而是少数。退一步从国内市场角度来看，市场已经实现了全面电动化，带来的新机会是，大量的市场选择被重新调整，油车、新能源车、合资车、国产车等标签在更多消费者看来，逻辑需要重新排列。对于大量的企业来说，用最短的时间抢夺市场份额，才能保证企业未来的发展空间。今年，中国板块中最成功的企业，无非就是比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、鸿蒙智行、理想等企业。这些企业成功的一个标准，就是拥有强大的向外开拓能力，销量、口碑、利润、版图、运营逻辑都有新的增长，以吉利为例，刚刚过去的11月份，新能源产品的销量占比接近50%，整个集团的总销量超过了25万台。相比去年同期有更大幅度的增长，这是企业良性发展的最佳方式。退一步来看以上我说的几家企业，它们有一个非常明显的标识就是不做硬派越野车，一个是硬派越野车的市场太小，市场需求量本身就太小，另一个是，硬派越野车市场的说教成本太高，会浪费企业更多的发展动能。投入回报比严重不足，所以聪明的企业都不会碰硬派越野车。大量的消费者需要的产品其实很简单，耐用、可靠、价格便宜、经济性能出色，这些产品才能在市场中获得真正的增量空间。今年的10万级消费市场是怎样的形态，未来就是怎样的趋势，谁能抓住工薪阶层的需求，谁就能成为真正的赢家。

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